5G能边建设、边发展吗?

5G能边建设、边发展吗?


文/南皮老殷


答案显然是:不能!


韩国5G用户大面积退网,改回4G,数量逼近百万,韩国几家运营商加起来才千万5G用户,流失率近10%了!


有同学问,那有啥,不还留存了90%吗?我笑了,关键是口碑,会影响5G用户的发展和增速,再说剩这么点用户,怎么回收前期巨量的5G基站与网络建设,怎么支付现在昂贵的运维成本?


上文书《5G屠龙,700MHz倚天》提到那伙人内斗、抢屠龙刀,去配倚天剑的事儿,隔壁公号“装垫儿台”爆了两篇文章,接连被删。


有意思的是,某网S姓老大出现在“装垫儿台”订户列表中,昙花一现,然后文章没了,人也走了,过了一天,第二篇文章也没了,他又出现在列表中,过一会儿又消失了。


这篇《5G那点事儿!》掰开了、揉碎了讲5G,可惜他没看到,假如他看到了,会做何感想?


文中,拿5G比做高铁,高铁能边建设、边发展吗?


当然不能啊,


你能想象拿着昂贵的商务座票挤在闹哄哄臭烘烘的旧车站候车大厅里排百米长的队伍被裹挟着推上火车吗?


乘客想要漂亮新建的干净整洁的专属VIP候车和优先上车服务!


你能想象新研制的高铁车辆在短轨上跑出疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩疙瘩的噪声吗?


高铁用的是长轨,接轨处平滑无缝,就没了老式绿皮车的咯咯哒咯咯哒咯咯哒咯咯哒的轮轨噪声,其实我还是挺怀念的。


你能想象高铁跑出120以下的时速,再花十几个小时、二十几个小时,甚至几天几夜慢悠悠地到达目的地吗?


高铁就是要5小时内跨越至少上千公里,不然就改乘飞机了。


所以高铁必须建完高铁站、铺好高铁线、跑上高铁车辆,才能开门迎候旅客,才能售票拉货。


当然这四万公里的全新高铁里程不是一天建成的,京津城际、京石客专、京沪线,都是试验和试探,但随后立马开始全国路网建设,很快拉起了小高潮。


不说刘部长的生活作风和受贿行贿的问题,就其业务能力、工作能力上来讲,就高铁而言,其作用是关键性的、不可替代的。而且还想再升一级。


5G也一样,特别对广电5G来说,更需要这样的一个能力。


5G需要基站、网络和IDC的SA,而不是NSA,需要IDC的服务器上有大量的内容和应用,才能吸引用户购买5G手机,开通5G套餐。


当下5G手机还很贵,5G套餐资费又高,现在想要的,4G基本都能提供,除了被运营商的”被5G”,5G用户的自然增长非常缓慢。


就2C的业务来讲,5G真还是一个死循环。除非2B先行?


但2B是行业应用,其业务和服务很可能是要跨行业打破传统和既得利益模式的,需要顶层设计,需要行政力量,单靠运营商自己也是推不动的。比如工业智造、无人驾驶、智慧社区、数字家庭。。。


5G确实是数字新基建,在引领科技创新、自主知识产权,带动经济可持续发展中有重要且巨大的作用,需要国家像对待芯片半导体产业一样,对待5G网络的建设和发展,而不是由四家运营商自己筹钱干。


这四家的,有钱的还罢了,没钱的… …


5G能边建设、边发展吗?

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